Schwerin (MV). Die Landeshauptstadt Schwerin hat ein großes Parkproblem: Diesmal geht es nicht um Autos, sondern um Fahrräder, die am und rund um den Hauptbahnhof abgestellt werden. Rund 200 Fahrradbügel-Stellplätze gibt es, die in Spitzenzeiten, ebenso wie jeder freie Laternenmast, genutzt werden. Deshalb will die Stadt Abhilfe schaffen und ein Fahrradparkhaus für rund 200 weitere Fahrräder bauen. Das soll netto 3,2 Mio. Euro kosten. Der Löwenanteil der Summe kommt aus Fördermitteln der EU sowie der Metropolregion Hamburg, bei der Stadt verbleibt ein Eigenanteil von knapp 240.000 Euro. Neben den Fahrradstellplätzen sollen Schließfächer und eine Fahrradverleihstation dort Einzug halten. Bewirtschaftet werden soll das Parkhaus durch das rechtlich eigenständige städtische Nahverkehrsunternehmen (NVS), andere Anbieter hatten sich auf eine entsprechende Ausschreibung der Stadt nicht gemeldet. Die NVS wird zu diesem Zweck ihr touristisches Fahrradverleihangebot vom bisherigen Standort in das neue Fahrradparkhaus verlegen. Der von der NVS vorgelegte Businessplan zeigt: Ein wirtschaftlicher Betrieb ist allein durch die Vermietung von Fahrradstellplätzen nicht zu erreichen, und auch in Kombination mit dem Fahrradverleih wird das Projekt auf Jahre ein Zuschussgeschäft bleiben. 

Die Pläne für das Parkhaus gehen auf ein Verkehrskonzept aus dem Jahr 1998 zurück. Die Initiative „Radentscheid Schwerin“ begrüßte das Vorhaben im Juli auf Nachfrage des BdSt ausdrücklich. 

Doch das Projekt hat viele Haken: Das geplante Fahrradparkhaus befindet sich in einer Seitenstraße, die zwar lediglich in 100 Meter Luftlinie Entfernung zum Hauptbahnhof liegt, jedoch ist die Zufahrt aus verschiedenen Gründen erschwert. Es handelt sich um eine Einbahnstraße, teils mit groben Pflastersteinen, die für entgegengesetzten Radverkehr eigentlich zu schmal ist. Außerdem fehlt die Einbettung des Fahrradparkhauses in ein Gesamtkonzept für den umliegenden Radverkehr. Gerade die Verkehrsführung rund um den Hauptbahnhof ist für Radfahrerinnen und Radfahrer katastrophal. Es gibt keine Radwege, die Straßen müssen sich mit Bahnschienen geteilt werden. Nicht selten passieren hier Radunfälle.

Auch der Preis für das Fahrradparkhaus hat es in sich. Er steht dem eines Autoparkhauses in nichts nach, letztere sind allerdings deutlich wirtschaftlicher zu betreiben. Hinzu kommt, dass eine wirtschaftliche Auslastung von Fahrradparkhäusern selbst in Universitätsstädten kaum zu erreichen ist. Das zeigen zum Beispiel Zahlen aus Greifswald, die wir angefragt haben. Doch die Wirtschaftlichkeit sei auch gar nicht unbedingt notwendig, argumentiert man dort mit Hinweis auf die öffentliche Aufgabe zur Bereitstellung von Infrastruktur oder, wie im Fall Schwerin, mit Verweis auf die gesetzliche Pflicht zum Klimaschutz. Die Variante, weitere kostengünstigere Fahrradbügel vor und hinter dem Bahnhof oder am geplanten Standort des Parkhauses aufzustellen, wurde nicht geprüft. Doch die Erfahrung zeigt: Wer schnell zum Zug will, wird weiterhin jede verfügbare Abstellmöglichkeit in der unmittelbaren Nähe suchen. Die Zahl der Personen, die ihre teuren Räder lieber verschlossen in einem Parkhaus wissen wollen, ist im Vergleich dazu geringer. Zwar ist die im Parkhaus geplante Verleihstation für Zugreisende interessant, doch Touristen, die in Schwerin vom Auto auf das Leihrad umsteigen wollen, werden weitere Wege in Kauf nehmen müssen. Die Parksituation rund um den Hauptbahnhof ist nämlich auch für Autos schwierig.

Foto: Michaela Skott