Fehmarn (SH). Zwischen der deutschen Ostseeinsel Fehmarn und dem dänischen Lolland wird seit 2021 ein Tunnel für den Eisenbahn- und Straßenverkehr gebaut. Die Finanzierung und den Bau der Festen Fehmarnbeltquerung übernimmt eine staatliche dänische Projektgesellschaft. Die deutsche Seite hat sich in einem Staatsvertrag dazu verpflichtet, die Anbindung an das deutsche Autobahn- und elektrifizierte Eisenbahnnetz sicherzustellen, wenn der Tunnelbau fertig ist. Derzeit wird mit einer Inbetriebnahme im Jahr 2032 gerechnet. Doch obwohl sich diese Fertigstellung bereits mehrfach verzögert hat, kommt die deutsche Seite mächtig unter Druck, die Hinterlandanbindung rechtzeitig sicherzustellen.

Ein besonderes Nadelöhr ist der Fehmarnsund, der die Insel Fehmarn vom deutschen Festland trennt. Über den Fehmarnsund führt seit 1963 eine 963 Meter lange Brücke, die mittlerweile unter Denkmalschutz steht. Sie trägt eine zweispurige Bundesstraße sowie eine eingleisige, nicht elektrifizierte Eisenbahnstrecke. Für die künftig vorgesehenen Güterzüge mit einer Länge von 835 Metern und einem zulässigen Gesamtgewicht von 2.300 Tonnen ist sie nicht ausreichend tragfähig.

Lange wurde darüber diskutiert, ob die Brücke ersetzt oder durch ein zusätzliches Bauwerk erweitert werden soll – oder ob ein Tunnel unter dem Fehmarnsund gebaut werden soll. Erst 2020 entschied man sich für den Tunnel, mit vier Röhren für eine vierspurige Bundesstraße und eine zweigleisige, elektrifizierte Eisenbahnstrecke. 

Die denkmalgeschützte Brücke soll aber in jedem Fall für den Regionalverkehr erhalten bleiben. Nach umfangreichen Baugrunduntersuchungen erarbeitete das Eisenbahn-Bundesamt nun die Planfeststellungsunterlagen für diesen Tunnel unter dem Fehmarnsund. Darin wird davon ausgegangen, dass er nicht rechtzeitig bis 2032 zur Fertigstellung des dänischen Fehmarnbelttunnels eingeweiht werden kann. In diesem Fall müsste die Fehmarnsundbrücke vorübergehend die gesamte Hinterlandanbindung übernehmen, bis der benachbarte Tunnel fertiggestellt ist. Damit würden die Kosten für die ohnehin geplante Sanierung der Brücke von rund 30 Mio. Euro auf mehr als 91 Mio. Euro steigen, um das Eisenbahngleis zu elektrifizieren und für höhere Zuglasten zu ertüchtigen. Mehr als 61 Mio. Euro zusätzliche Kosten nach Preisstand 2022 – und das nur, um die Zeit zu überbrücken, bis der Tunnel fertig ist.

Foto: Thomas Kranenberg